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    下面为大家介绍一下ATOS伺服阀如何维修，详情如下：
    多年的ATOS伺服阀维修工作中，维修人员发现油污染引起的伺服阀卡涩故障占了约40%。由ATOS伺服阀本身的结构特征引起的伺服阀的振动引起阀振动占了十分之一；大约10%的故障是由于磨损而增加的。40%是其他故障。因此，我们需要更多地关注这些方面。请看看下面的具体介绍:
    ATOS伺服阀维修人员经过几年对抗燃油油质的分析和处理，发现抗燃油酸值的增加对伺服阀部件造成腐蚀，特别是对伺服阀阀芯和阀套锐边的腐蚀，这是ATOS伺服阀泄漏增加的主要原因。因此，有必要定期检测油品质量，加强油品采购渠道管理，加油时使用滤油设备，并在系统中安装在线再生装置。
    另外我们也要加强管理。伺服阀在工作一定时间后，要定期利用试验设备进行检测，并且做好相关的记录。一旦真的出现故障时，及时联系伺服阀维修人员并提供相关的检查记录，从而更好地帮助判断故障和解决问题。
    ATOS伺服阀作为一种消耗品，在使用的过程之中总是会出现一些大大小小的问题，在实际的作业过程中，伺服阀的维修过程主要是一下几点：  
1、找到需要更换的零件，针对已经损坏的小零件，及时的更换新的替代品。这是一种常见的维修方法。  
2、在机械工作的过程中，ATOS伺服阀的工作环境相对比较的恶劣，容易受到干扰的就是电气零点，在更换了新零件之后，一定要对这里及时检查，不可大意。 
3、伺服阀的维修不单单是一方面的修护，在后要对机器做整体的检查。  
在ATOS伺服阀的使用过程中，一定要定期的进行检查，对伺服阀进行清洗，防止因为污染而影响正常的工作，杜绝故障的发生。
    ATOS伺服阀由永磁力矩马达、喷嘴、档板、阀芯、阀套和控制腔组成(见图)。当输入线圈通入电流时，档板向右移动，使右边喷嘴的节流作用加强，流量减少，右侧背压上升；同时使左边喷嘴节流作用减小，流量增加，左侧背压下降。阀芯两端的作用力失去平衡, 阀芯遂向左移动。高压油从S流向C2，送到负载。负载回油通过 C1流过回油口，进入油箱。阀芯的位移量与力矩马达的输入电流成正比，作用在阀芯上的液压力与弹簧力相平衡，因此在平衡状态下力矩马达的差动电流与阀芯的位移成正比。如果输入的电流反向，则流量也反向。
    ATOS伺服阀主要用在电气液压伺服系统中作为执行元件（见液压伺服系统）。在伺服系统中，液压执行机构同电气及气动执行机构相比，具有快速性好、单位重量输出功率大、传动平稳、抗干扰能力强等特点。另一方面，在伺服系统中传递信号和校正特性时多用电气元件。因此，现代高性能的伺服系统也都采用电液方式，伺服阀就是这种系统的必需元件。
    ATOS伺服阀结构比较复杂，造价高，对油的质量和清洁度要求高。新型的伺服阀正试图克服这些缺点，例如利用电致伸缩元件的伺服阀，使结构大为简化。另一个方向是研制特殊的工作油（如电气粘性油）。这种工作油能在电磁的作用下改变粘性系数。利用这一性质就可通过电信号直接控制油流。