德国费斯托Festo气缸故障与工作原理

德国费斯托Festo气缸体是由灰铸铁铸造而成的,它和曲轴承盖装在同一惶削,因而曲轴轴承盖是不能互换的,且只能装在固定方位。气缸体和曲轴箱铸成全体。气缸不另镶缸套。气缸体周围铸有加强筋,主要是提高其刚度。
德国费斯托Festo气缸体在运用的过程中,通常会发生变形,然后损坏零件的形状,使合作外表的相对方位的误差增加。变形超越答应极*,将会导致漏水、漏气,冲坏气垫等等。气缸体顶平面的翘曲,大多是因为气缸盖螺栓扭力不均匀,螺孔周围受螺栓拉力效果而凸起等缘由所造成的。装置时,应按规则扭力拧紧,不能将螺栓拧得过紧。分化后,应运用软刷和溶剂清洁气缸体。将气缸体外表上的一切衬垫资料都刮洁净。运用精细直尺和厚薄规,丈量气缸盖衬垫触摸的外表是不是有翘曲。zui大翘曲值不得超越0.05mm。如超越上述规模应予以修整。其办法是:
1、德国费斯托Festo气缸体顶平面螺孔邻近的凸起,可用油石推磨或用细锉刀修平。
2、德国费斯托Festo气缸体与气缸盖衬垫触摸的外表不平,可用磨、铣的办法修复,也可用铲刀铲平,或涂上研磨膏,把缸盖放在缸体上扣合研磨。用肉眼查看各个气缸是不是有划痕。假如发现有较深的划痕,应对一切气缸重新键孔。气缸孔可经两次铃磨。假如有必要时.应替换气缸体。

德国费斯托Festo单作用气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回；通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。
德国费斯托Festo单作用气缸的特点是：
1）仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小。
2）用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输出力。
3）缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些。
4）气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。
由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。
德国费斯托Festo双作用气缸
德国费斯托Festo双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用。
1）双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。其工作原理
缸体固定时，其所带载荷（如工作台）与气缸两活塞杆连成一体，压缩空气依次进入气缸两腔（一腔进气另一腔排气），活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。安装所占空间大，一般用于小型设备上。
活塞杆固定时，为管路连接方便，活塞杆制成空心，缸体与载荷（工作台）连成一体，压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔，使缸体带动工作台向左或向左运动，工作台的运动范围为其有效行程s的2倍。适用于中、大型设备。
德国费斯托Festo 双活塞杆双作用气缸
a）缸体固定；b）活塞杆固定
1—缸体；2—工作台；3—活塞；4—活塞杆；5—机架
双活塞杆气缸因两端活塞杆直径相等，故活塞两侧受力面积相等。当输入压力、流量相同时，其往返运动输出力及速度均相等。