德国SUCO苏克离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将德国SUCO苏克离合器总成固定在飞轮的后平面上，德国SUCO苏克离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开德国SUCO苏克离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。德国SUCO苏克离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而*；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。
德国SUCO苏克离合器分类
电磁德国SUCO苏克离合器
靠线圈的通断电来控制德国SUCO苏克离合器的接合与分离。
电磁德国SUCO苏克离合器可分为：干式单片电磁德国SUCO苏克离合器，干式多片电磁德国SUCO苏克离合器，湿式多片电磁德国SUCO苏克离合器，磁粉德国SUCO苏克离合器，转差式电磁德国SUCO苏克离合器等。
电磁德国SUCO苏克离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合。
干式单片电磁德国SUCO苏克离合器：线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，德国SUCO苏克离合器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，德国SUCO苏克离合器处于分离状态。
干式多片、湿式多片电磁德国SUCO苏克离合器：原理同上，另外增加几个摩擦付，同等体积转矩比干式单片电磁德国SUCO苏克离合器大，湿式多片电磁德国SUCO苏克离合器工作时必须有油液或其它冷却液冷却。
磁粉德国SUCO苏克离合器
在主动与从动件之间放置磁，不通电时磁粉处于松散状态，通电时磁粉结合，主动件与从动件同时转动。优点：可通过调节电流来调节转矩，允许较大滑差。缺点：较大滑差时温升较大，相对价格高。
转差式电磁德国SUCO苏克离合器：德国SUCO苏克离合器工作时，主、从部分必须存在某一转速差才有转矩传递。转矩大小取决于磁场强度和转速差。励磁电流保持不变，转速随转矩增加而剧烈下降；转矩保持不变，励磁电流减少，转速减少得更加严重。
转差式电磁德国SUCO苏克离合器由于主、从动部件间无任何机械连接，无磨损消耗，无磁粉泄漏，无冲击，调整励磁电流可以改变转速，作无级变速器使用，这是它的优点。该德国SUCO苏克离合器的主要缺点是转子中的涡流会产生热量，该热量与转速差成正比。低速运转时的效率很低，效率值为主、从动轴的转速比，即η=n2/n1。
适用于高频动作的机械传动系统，可在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部分结合或分离。
主动件与从动件之间处于分离状态时，主动件转动，从动件静止；主动件与从动件之间处于接合状态，主动间带去从动件转动。
广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工、及办公设备中。
电磁德国SUCO苏克离合器一般用于环境温度－20—50℃，湿度小于85%，无爆炸危险的介质中，其线圈电压波动不超过额定电压的±5%。
摩擦德国SUCO苏克离合器
摩擦德国SUCO苏克离合器是应用得zui广也是历史zui久的一类德国SUCO苏克离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证德国SUCO苏克离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而德国SUCO苏克离合器的操纵机构主要是使德国SUCO苏克离合器分离的装置。 在分离过程中，踩下德国SUCO苏克离合器踏板，在自由行程内首先消除德国SUCO苏克离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，德国SUCO苏克离合器分离。在接合过程中，逐渐松开德国SUCO苏克离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，德国SUCO苏克离合器接合。
液力德国SUCO苏克离合器
液力德国SUCO苏克离合器用流体（一般用油）作传动介质，与机械式德国SUCO苏克离合器相比，除传动特性有各种变化以外，还主要吸收因主动轴和从动轴转动而产生的振动和冲击。
液力德国SUCO苏克离合器的结构包括一个输入轴，具有一个增速齿轮系；一个工作液流腔，由一个叶轮、一个从动轮和一个叶轮壳构成；一个输出轴，带有从动轮，并且从动轮与叶轮可以操作地组合在一起；一般叶轮壳和叶轮由具有小比重和大应力承受范围的材料构成，以减小离心应力。
德国SUCO苏克离合器原理
对于手动挡的车型而言，德国SUCO苏克离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，德国SUCO苏克离合器成了我们使用zui频繁的部件之一，而德国SUCO苏克离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也起到了保护车辆的效果。如何正确使用德国SUCO苏克离合器，掌握德国SUCO苏克离合器的原理以在特殊情况下利用德国SUCO苏克离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友都应该掌握的。
所谓德国SUCO苏克离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。德国SUCO苏克离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，它位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，德国SUCO苏克离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。
德国SUCO苏克离合器分为三个工作状态，即踩下德国SUCO苏克离合器的不连动，不踩下德国SUCO苏克离合器的全连动，以及部分踩下德国SUCO苏克离合器的半联动。当车辆起步时，司机踩下德国SUCO苏克离合器，德国SUCO苏克离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮*不接触，也就不存在相对摩擦。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力zui大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。 zui后一种是德国SUCO苏克离合器的半连动状态，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。此时，德国SUCO苏克离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。
一般来说，德国SUCO苏克离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步。挡位挂进以后，再通过德国SUCO苏克离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。在德国SUCO苏克离合器中，还有一个*的缓冲装置。它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激，有效的保护了发动机和德国SUCO苏克离合器。
在德国SUCO苏克离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度、摩擦片的摩擦系数、德国SUCO苏克离合器的直径、摩擦片的位置以及德国SUCO苏克离合器的数目是决定德国SUCO苏克离合器性能的关键因素。弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，德国SUCO苏克离合器的直径越大，德国SUCO苏克离合器性能也就越好。
德国SUCO苏克离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相的总成件。通常德国SUCO苏克离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵德国SUCO苏克离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。
德国SUCO苏克离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，德国SUCO苏克离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。德国SUCO苏克离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
膜片弹簧式德国SUCO苏克离合器，其工作可分为工作、分离、接合三个过程。
1、工作过程。利用膜片弹簧装入德国SUCO苏克离合器盖与压盘之间时，使之产生预压缩变形所形成的对压盘的压力使德国SUCO苏克离合器的主、从动部分压紧，即德国SUCO苏克离合器处于接合状态。发动机动力通过与曲轴连为一体的飞轮、德国SUCO苏克离合器盖和压盘传给从动盘，随后又经从动盘花键轴套输送给变速器的输入轴。此过程的工作特点是德国SUCO苏克离合器主、从动部分传递的转矩、转速相同，主、从动部分之间没有转速差，没有滑磨。
2、分离过程。驾驶员踩下德国SUCO苏克离合器踏板，踏板左移，推杆左移，通过缸、工作缸推动膜片弹簧分离板左移。受此影响膜片弹簧又以固定在德国SUCO苏克离合器盖上的支承销为支点使大端向右移动，同时经分离板的作用拉压盘右移。zui终达到从动盘与飞轮、压盘之间各存有一间隙，德国SUCO苏克离合器实现分离，至此德国SUCO苏克离合器分离过程结束。
分离过程德国SUCO苏克离合器的工作特点是：分离后发动机的动力与运动不能传给从动盘。主动部分仍然与发动机转速保持同步，而从动部分则迅速降低。
3、接合过程。驾驶员松开德国SUCO苏克离合器踏板在回位弹簧作用下踏板恢复到原位，同时带动推杆和分离轴承回位。即接合过程操纵机构的移动是分离过程的逆过程。当分离轴承与膜片弹簧分离板之间出现预留间隙和膜片弹簧重新将压盘压紧在从动盘上之后，接合过程结束，德国SUCO苏克离合器恢复传递动力功能。
德国SUCO苏克离合器的使用、维护与保养
德国SUCO苏克离合器注意事项
1、德国SUCO苏克离合器安装前必须清洗干净，去除防锈脂及杂物。
2、德国SUCO苏克离合器可同轴安装，也可以分轴安装，轴向必须固定，主动部分与从动部分均不允许有轴向窜动，分轴安装时，主动部分与从动部分轴之间同轴度应不大于0.lmm。
3、湿式电磁德国SUCO苏克离合器工作时，必须在摩擦片间加润滑油，润滑方式采用(1)分浇油润滑；(2)油浴润滑，其浸入油中的部分约为德国SUCO苏克离合器体积的5倍；(3)轴心供油润滑，在高速和高频动作时应采用轴心供油方法。
4、牙嵌式电磁德国SUCO苏克离合器安装时，必须保证端面齿之间有一定间隙，使空转时无磨齿现象，但不得大于δ值。
5、电磁德国SUCO苏克离合器及制动器为B级绝缘，正常温升40℃。极限热平衡时的工作温度不允许超速100℃，否则线圈与摩擦部分容易发生破坏。
6、电源及控制线路，德国SUCO苏克离合器电源为直流24伏(特殊定货除外)。它由三相或单相交流电压经降压和全波整流(或桥式整流)得到，无稳压及平波要求功率要足够大。不允许用半波整流电源。
7、汽车传动系对德国SUCO苏克离合器的要求
根据德国SUCO苏克离合器的使用，它应满足下列主要要求：
接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步，
分离迅速*，便于换挡和发动机起动；
具有合适的储备能力，既能保证传递发动机zui大转矩又能防止传动系过载；
从动部分的传动惯量应尽量小，以减少换挡时冲击；
具有良好地散热能力，汽车在行驶过程中，当需要频繁操纵德国SUCO苏克离合器时，会使德国SUCO苏克离合器主、从动部分相对滑转，产生摩擦热，热量如不及时散出，会严重影响其工作地可靠性和使用寿命；
操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。